스턴튜브, 바우스러스터, 스타빌라이져, 가변핏치프로펠라 등 수면 하의 시스템은 항상 해수가 유입될 가능성이 있다. 그러나 기존의 엔진시스템오일은 해수가 유입되지 않는다는 가정하에서 사용되어, 만약 해수가 유입되면 시스템의 부식이나 베어링의 마모에 대한 위험성을 항상 가지고 있는 상태이다.

영국의 VICKERS사에서 19세기 말부터 제조, 판매하고 있는 HYDROX OIL은 해수를 완전히 흡수하는 윤활유라는 개념으로 개발한 것으로, 시스템 내에 있는 해수를 흡수하여 유화유 (EMULSIFIABLE LUBRICANTS)로 되어서, 여전히 양호한 윤활성을 발휘할 뿐만 아니라, 해수로부터의 부식도 방지해 주는 것이다.

HYDROX OIL은 세계 유수의 SEAL MAKER로부터 승인을 받았으며, 세계에서 공인된 시험방법으로 성능 TEST한 결과는 다음과 같다.


1) 유화안정성 ( EMULSION STABILITY )

일반 오일은 윤활유와 물을 섞으면 물과 오일이 분리되므로 윤활성이 떨어지고, 분리된 물로 인하여 부식이 발생된다. 그러나, HYDROX OIL은 섭씨 60도 이하의 온도에서는 전혀 물과 기름이 분리되지 않았다.


2) 마모시험 ( INTERNATIONAL FOUR BALL WEAR TEST )

전속운전 중에서의 윤활성은 일반적으로 문제가 되지 않지만, 정지/운전 등의 일시적인 부하변동시의 윤활작용의 우수성이 특히 요구된다. 20%의 물이 함유된 HYDROX OIL 이 신유 엔진 시스템오일과 동일한 마모도가 나타났다.


3) 부식시험 ( SKF SALT WATER EMCOR TEST )

해수와 윤활유를 각 절반씩 혼합한 유화유 속에서 BEARING을 3일 동안 매일 8시간씩 운전한 후 7일간 방치하여 두었다가 개방 검사한 것으로, HYDROX OIL 만 합격하였다. .

운항 중 HYDROX OIL 을 교체할 시, 선미관 내부를 완전히 청정하는 것은 불가능하다.
HYDROX OIL 은 기존에 사용하고 있던 엔진시스템오일과 혼합성에 문제가 없으므로 완전히 배출하지 않아도 되지만, 가능한 최대한 배출하도록 노력한다.

교체 방법은 다음과 같다.

1) GRAVITY TANK 내의 기존오일은 선미관 드레인 라인을 통하여 배출한다.

2) GRAVITY TANK 바닥까지 기존오일을 배출한 후 드레인 밸브를 잠그고, HYDROX OIL로 보충한다.

3) 다시 드레인 밸브를 개방하여 GRAVITY TANK 용랑 만큼 시스템으로부터 기존오일을 배출한다.

4) 드레인 라인을 통하여 HYDROX OIL이 배출될 때까지 상기 1, 2, 3 과정을 반복한다.

5) GRAVITY TANK의 레벨을 확인한다.

6) 이제 선미관에는 HYDROX OIL 로 채워졌으며, 이는 시스템내부로 해수가 유입되더라도 시스템을 보호 할 수 있다는 것이다.

7) 해수의 함유량이 20%를 초과 할 시 일정량의 오일을 드레인 시킨 후 HYDROX OIL 을 보충하여, 전체 해수의 함유량이 20%를 초과하지 않도록 유지시켜준다.